Os freios a discos vão voltar com tudo no ciclismo de estrada em 2018

Os freios a discos vão voltar com tudo no ciclismo de estrada em 2018

Entre em qualquer Bike Shop e você verá que os freios a disco estão fazendo ganhos sérios nas bicicletas de estrada. Os motivos são aparentemente claros: os freios a disco oferecem frenagem mais controlada e consistente em condições climáticas variáveis e abre a porta para opções de pneus mais largas do que os freios de aro tradicionais. Corrida profissional de nível superior, onde os freios de aro ainda dominam. Depois de vários anos de especulação e até mesmo de controvérsia, uma mudança generalizada pode finalmente chegar em 2018. E você pode vê-lo assim este mês na abertura da temporada, no Tour Down Under.

A equipeTrek-Segafredo usará a nova Emonda Disc na maioria das corridas para 2018, disse a equipe, incluindo Grand Tours de três semanas, como o Tour de France e Giro d’Italia. “Todo mundo que estava em uma bike de freio de aro em 2017 estará em uma bike de freio a disco em 2018 em todas as corridas”, disse Matt Shriver da Trek.

A Trek-Segafredo não está sozinha nessa, fontes com a equipe Katusha dizem que a equipe planeja usar os freios a disco mais em 2018 e os representantes gigantes prevêem que a equipe Sunweb do ganhador do Giro d’Italia Tom Dumoulin provavelmente passará mais tempo nas versões a discos de bicicletas como o TCR e Propel para esta próxima temporada. A equipe da WorldTour Women’s Canyon-SRAM irá correr apenas com freios a discos para 2018.

O que mudou? Vários fatores estão desempenhando um papel:

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Créditos: Reprodução

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Resultados: Não é possível discutir o sucesso

Todo mundo gosta de um vencedor e os profissionais começaram a ganhar grandes corridas com freios a disco no ano passado. Tom Boonen conquistou a primeira vitória profissional com freios a disco durante o estágio 2 da Volta San Juan na Argentina em janeiro passado. Meses depois, o colega de Boonen, Marcel Kittel, tornou-se o primeiro piloto a conquistar uma etapa do Tour de France com freios a disco quando ele levou o Estágio 2 em uma Specialized Venge Disc. Ele seguiu com mais três vitórias na mesma bicicleta.

As vitórias com discos não foram generalizadas, mas as vitórias da Kittel, em particular, estabelecem credibilidade para a tecnologia. Uma dinâmica semelhante jogou três temporadas no cyclocross, onde apenas alguns pilotos adotaram discos, mas Mathieu van der Poel, que venceu o Campeonato mundial estava com eles. Até agora, os freios a disco nas corridas de estrada seguem esse roteiro: resistência inicial levando a uma adoção esporádica seguida de resultados e, finalmente, maior adoção.

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Indústria: A maioria das grandes estão no jogo de freios a disco

Até 2017, era impossível para algumas equipes usar freios a disco em corridas profissionais. Campagnolo, por exemplo, não tinha uma versão de freio a disco de seus componentes, de modo que equipes como Lotto-Soudal e UAE Emirates não tinham opção a disco. E uma série de fabricantes de bicicletas não certificaram quadros a discos através do processo obrigatório de aprovação da UCI.

Peso: Novos grupos e mais leveza

As bicicletas de freio a disco são tipicamente mais pesadas do que as com freio de aro. Mas isso está mudando. Já vimos uma série de bicicletas de freio a disco que estavam abaixo dos 7kg e dentro do limite da UCI.

Ainda há desafios a superar antes que os freios a disco obtenham uma adoção generalizada nas corridas profissionais. Agora, mudanças rápidas nas rodas são um grande problema. E preocupações de segurança não foram totalmente resolvidas. Então, os pilotos do WorldTour – e alguns mecânicos – ainda estão em grande parte tomando uma visão cética dos freios a disco.

Crédito foto capa: Chris Graythen

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