Equipe Trek Segafredo pronta para usar bikes com freios a discos na Paris-Roubaix e nos Grand Tours

Equipe Trek Segafredo pronta para usar bikes com freios a discos na Paris-Roubaix e nos Grand Tours

A equipe Trek-Segafredo usará bicicletas com freios a disco muito mais em 2018, com os ciclistas de Grand Tour, como Bauke Mollema usando a Trek Emonda no Tour de France e no Giro d’Italia 2018.

Os líderes dos clássicos, John Degenkolb e Jasper Stuyven, devem usar as bikes Domane Disc da Trek na Paris-Roubaix e outras corridas depois da marca americana e sua equipe WorldTour trabalharem para melhorar o tempo necessário para mudanças.

Outras equipes também estão usando as Bikes de estrada com freios a disco neste inverno e também se espera que corram mais sobre a nova tecnologia que permanece sob vista grossa da UCI, mas que impôs algumas regras para 2018.

Espera-se que a UCI decida sobre os padrões técnicos e de segurança, bem como sobre questões de suportes neutros, para a temporada 2019 após os testes. Apesar das preocupações de alguns pilotos, parece que a segurança não é mais um problema importante no pelotão profissional depois que a borda dos rotores do disco foi arredondada. Vários pilotos ganharam corridas em bicicletas com freios a disco em 2017, incluindo Marcel Kittel no Tour de France.

Trek usou a temporada 2017 para desenvolver sua gama de bicicletas com freios a disco. No acampamento Trek-Segafredo, na Sicília, em dezembro, Mollema e outros pilotos do Grand Tour foram vistos treinando com Bikes com freios a disco.

Matt Shriver, o diretor técnico da Trek-Segafredo afirmou que a Trek Emonda disc pesa 6,8kg, diretamente no limite de peso da UCI, o que significa que os benefícios dos freios a disco superam a perda de aerodinâmica.

“Todo mundo que estava em uma bicicleta com freio de aro em 2017 estará em uma bicicleta de freio de disco em 2018 em todas as corridas”, disse Shriver.“Antes que as preocupações fossem de peso, mudança de roda e segurança. Agora, com bordas arredondadas, bikes a 6,8 kg, é apenas ter a mudança de roda tão rápida quanto mais rápida do que os freios da pinça.”

“Há um ano, não senti que estávamos preparados para oferecer freios a disco aos ciclistas. Agora temos produtos prontos, assim como o nosso parceiro Shimano. Introduzimos a Emonda Disc no verão passado e isso deu aos ciclistas uma bicicleta que executa excepcionalmente em condições úmidas e secas. Um disco de 58cm e a Emonda pesa 6,8 kg, então o peso não é um problema e ainda respeita as regras da UCI.”

Freios a discos para a Paris-Roubaix

Os ciclistas das provas clássicos terão a opção de usar a Trek Domane Disc, Domane com freio de aro ou até mesmo a Madone aero, dependendo das  condições.

“As clássicos são tão caóticas que ter ciclistas na mesma corrida com diferentes sistemas de freio seria um problema”, explicou Shriver.

“Toda a equipe estará com freios a disco em corridas como a Paris-Roubaix. Existem alguns desafios que precisamos superar e as mudanças de roda é algo sobre o qual ainda estamos trabalhando e tenho certeza de que outras equipes também estão. A mudança da roda dianteira é mais rápida, mas a mudança da roda traseira é ligeiramente mais lenta”.

As preocupações dos ciclistas com a segurança dominaram o debate sobre o uso de freios a disco, convencendo a UCI para continuar a experimentação de freios a disco em 2018. No entanto, Shriver destaca como a “tentativa” em curso diminuiu o movimento para freios a disco na indústria de bicicletas.

“Eu acho que a maioria dos fabricantes está esperando a UCI para formalizar a regra antes de abraçar completamente os freios a disco. É um esforço muito caro para mudar seus recursos de engenharia e moldura para algo que pode ou não acontecer”, explicou Shriver. “Assim que a UCI altera a regulamentação completa, acho que você vê as marcas mudarem muito mais, não só as principais marcas, mas também as outras marcas”.

Shriver é a favor de uma mudança completa nos freios a disco no pelotão, alertando contra um pelotão de dois sistemas por motivos de segurança e injustiça.

“A única coisa que vejo um potencial dano ao sucesso dos freios a disco é se eles mantiveram dois sistemas no pelotão profissional. Eu acho que os pilotos também expressaram isso, há algumas diferenças no desempenho entre o aro e os freios a disco”, explicou.

Crédito foto: Stephen Farrand

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